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莫罗维茨基去年12月升任为总理，今年一月份我在达沃斯论坛和他会面，并去参加他的公开演讲，他提到讲波兰的人口占整个欧盟的十分之一，去年波兰的新增就业占整个欧盟的70%。上个月我到波兰参加会议，发现波兰变化很大，波兰人开始回流，并吸引了乌克兰等国家的人到波兰来工作。

二是，如该系统的研发者王暾博士所忧虑的，系统应用还面临着打通“最后一公里”的挑战。据其介绍，目前四川地震区有79个县已经开通了电视、手机预警服务，占四川省地震区的60%。而从全国来看，开通电视预警的只有四川。从学界声音来看，对地震预警系统的推广，也有不同意见。如越是接近震中，能提供预警的时间就越短；离震中越远，提供的预警时间越长，但意义也随之削弱。而部署地震预警系统，也不只是技术问题。像收到信息后，一个普通的高速列车驾驶员是否有权马上停车？如果预警不准，如何避免“狼来了”的心理效应等，都还待进一步探讨和解决。

在互联网流量红利衰退的当下，要继续获得更多用户，必须线上线下两条腿走路，去占据更广阔的市场。当然，无论是对内渠道下沉进入三四线城市，还是对外出海进入东南亚乃至欧美，本质上都是在建立更广大的销售渠道，而落实到具体举措上，构建完善的供应链体系必不可少，这将决定企业未来的产品竞争力。

培育一个飞行员成本巨大飞行员提出离职，航空公司提出高额索赔背后，是飞行员巨大的培训成本。公开资料显示，民航专业技术人才的培养需要一个较长期过程，以飞行员为例，在进入航空公司之前飞行员一般需要在航校进行为期2-4年的理论学习和飞行训练；进入航空公司后，飞行员需要5年左右的时间才能升为机长，也就是说，一般需要7-9年时间可以培养一名机长。而一般新设的民营航空公司没有自行培养机长的条件和能力，需要从已有的大型航空公司引进人才，造成了行业内飞行员持续不足的情况。尤其是对于技术熟练、有相当飞行经历的成熟飞行员以及有丰富经验的机长，短缺情况更为严重。

责任编辑：马秋菊 SF186TVB电视剧《冲上云霄》，让飞行员成为不少人心中神往的职业。但现实很骨感。近日，成都市双流区人民法院发布的《飞行员离职纠纷案件审判白皮书（2013.1——2017.12）》）（以下简称《白皮书》）显示，该法院受理的飞行员离职纠纷案件中，航空公司要求离职飞行员支付的违约金和赔偿费通常在人民币400万-700万元之间，其中单案主张金额最大的一起为人民币1200万元。

在我们看来，资管新规的出台确认了一个时代的结束，中国货币超发的时代正式结束了！与此相应，我们的财富创造模式也将发生翻天覆地的变化。过去发财靠涨价。过去两年，国内的财富创造来源是涨价。比如说大家曾经热捧的茅台，其实主要就是涨价的故事，2016年时53度飞天茅台的零售价只有800多元/瓶，而现在已经涨到了1500元/瓶。而周期行业在过去两年成功逆袭，也在于商品价格大幅上涨，以煤炭、粗钢为代表的商品价格几乎都翻了一倍。